不论是我国已启动研究传统燃油车的退出时间表，还是旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱的即将落地的双积分政策，或是各国出台的对柴油汽车的禁售政策，例如，英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车，印度将2030年确定为禁售时间，挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。这些都可视为是推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是势不可挡的趋势，也是未来出行的必然选择。

有人说，“禁止销售传统燃油车，中国并不是第一个，却是Zui重要的一个”。虽然我国已经成为全球Zui大的新能源汽车生产和销售市场，但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量，同年新能源汽车销售50万辆的数字，仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看，预示着行业发展潜力巨大、大有可为，所以，中国对于发展新能源汽车的态度和举措，不是盲目跟风，而是深思而行；不是一时变通，而是长久之计。

与新能源汽车趋势相适应，中国的新能源汽车发展政策也日益清晰。财政部官员日前表示，为避免企业患上财政补贴“依赖症”，新能源汽车消费补贴的退坡政策已经明确。不可否认，补贴政策对于推动新能源汽车概念的普及、新能源汽车市场的形成，具有重要作用。但长期执行补贴，容易使企业盲目扩张，形成产能过剩，甚至有个别企业钻空子“骗补”，以低成本制造低端新能源车并通过补贴获利，财政部去年就曝光了五家骗补企业并严肃追责。长远来看，降低补贴幅度，既能减轻国家财政负担，更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐，制造出真正让消费者受益的新能源汽车，Zui终获得与传统燃油车的比较优势。从政府补贴引导为主，转变为政府引导与市场竞争相协同，正是中国新能源汽车发展的显著特色。

说到底，执行消费补贴、确定禁售日程只是将新能源汽车业“扶上马”，能不能行稳致远，Zui后还是要靠新能源车企的产品质量和水平。从消费者的角度看，当下不少人对新能源汽车的前景仍持观望态度。以北京为例，尽管新能源小客车指标愈发抢手，但上牌率却并不高，徘徊、放弃者不在少数。这很大程度还是因为新能源汽车存在短板，如Zui大续航里程不足、充电不方便等。就此而言，只有加快技术研发、实现关键突破，提供技术成熟同时又安全便捷的汽车产品，新能源汽车才能真正取代燃油车，开创属于新能源的交通时代。

新事物的出现总是伴随着阵痛，但新旧迭代是不可抵挡的趋势。在交通领域，以新能源替代传统能源，也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战，但只要聚精会神把质量搞上去，新能源汽车总有一天会“大行其道”。

在巨大的新能源汽车市场面前，以徐州世奇汽车科技有限公司为首的新能源汽车投资项目，正在与各地政府和国外整车技术开发公司就纯电动和混动车型进行投资与开发合作当中。此外，徐州世奇汽车科技有限公司正在寻求投资2000万元、5000万元、2亿元和5亿、15亿、30亿的投资合作机会，目前新能源整车拟建项目有2亿级、5亿级、15亿级和30亿级的投资车型已经准备就绪，正待基地落实当中，望有机会为贵地的新能源汽车产业做贡献，期待合作，感谢！世奇公司目前拥有100多款整车开发成果（含国外全新技术合作），有着全球范围内丰富的乘用车和商用车整车设计的团队资源和研究成果（长期性投资合作），有着汽车行业的规划设计团队与丰富的案例资源及汽车资质贴牌挂靠等资源，形成并拥有以中机十院和冲焊涂总制造基地单位为一体的总包机制，致力打造以工厂投资建设为服务主体的一站式汽车工程服务体系。新思路、新战略的创造性投资组合，建议大家对投资新能源汽车整车项目或改装裸车为新能源车贴牌挂靠销售及技改、扩建的需要，不妨与之携手加盟，共赢发展！

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